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跨境電商，國際航運風險知幾分？
貨物漂洋過海抵達目的港后卻無人提貨，致使集裝箱長期滯港，產(chǎn)生高額費用；國內(nèi)造船廠接受不利格式合同，導致仲裁失利；萬噸巨輪觸碰碼頭，船企面臨巨額賠償……隨著海洋經(jīng)濟國際化、全球化程度加深，跨境電商蓬勃發(fā)展，國際航運貿(mào)易中隱藏的各種法律風險浮出水面。
其一：受國際經(jīng)濟形勢不振的影響，國外買方有的倒閉，有的希望通過拖延壓低貨價，有的貨物到港時被海關查驗扣留，有的買方事先發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題等，都會造成集裝箱貨物長期滯港，產(chǎn)生大量費用。當前因貨物長期滯留港口無人提貨，航運公司向托運人索賠港口堆存費、集裝箱超期使用費的糾紛呈多發(fā)態(tài)勢。
在審理中還發(fā)現(xiàn)，南亞一些國家的買方在貿(mào)易之初即存在不良企圖，通過長期不提貨的方法造成海關拍賣貨物，以便低價收購，給國內(nèi)出口方帶來損失。為此，外貿(mào)單位在與國外買方訂立銷售合同時，盡可能采用CIF條款并使用信用證結(jié)匯，要求簽發(fā)指示提單。這些措施的好處在于，即使買方想違約不要貨物，賣方也可以直接在信用證下收取貨款。
當收貨人不提貨的情況發(fā)生時，托運人應及早采取處置措施，防止目的港費用進一步增加，必要時需早下決心通知承運人棄貨。作為承運人，須及時向托運人或其貨運代理人通知無人提貨的情況，提示費用增加的風險并征詢對貨物的處理意見；如果收貨方無反饋，也需依法對貨物進行妥善處置，切實盡到減損義務。
其二：近年來，締約地位不平等導致國內(nèi)造船方在解決糾紛環(huán)節(jié)處于被動地位的問題值得重點關注。多數(shù)涉外船舶合同會訂有仲裁條款，多有約定任何產(chǎn)生于造船合同解釋和履行中的爭議均應根據(jù)倫敦海事仲裁委員會條例在倫敦仲裁，并適用英國法律。涉外船舶建造合同多數(shù)采用全英文的日本、挪威或BIMCO(波羅的海航運公會)的造船標準合同范本。
而國內(nèi)造船廠對合同范本研究不多，對外國仲裁或訴訟程序了解不夠、缺乏經(jīng)驗。造船企業(yè)尤其是船舶行業(yè)協(xié)會，應組織相關專家深入研究國際上常用的船舶建造合同范本，積極培養(yǎng)商務、法律專業(yè)人才和談判專家。一方面盡可能讓造船企業(yè)在格式合同可予商洽的前提下，爭取訂入有利條款而刪除不利條款。另一方面嚴格規(guī)范合同訂立的整體環(huán)節(jié)，不僅要關注船舶造價、船舶技術(shù)要求等基本條款，也要確保造船期限的延展、違約事由認定等足以影響合同履行的重要條款的明確可行，同時還要關注違約處理條款是否顯失公平，或明顯不利于建造方。
發(fā)布日期：2018/12/10
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