全球航運(yùn)市場(chǎng)將于4月1日起正式開啟三大航運(yùn)聯(lián)盟格局(2M+現(xiàn)代、Ocean、THE Alliance)，預(yù)計(jì)韓國(guó)將會(huì)遭遇韓進(jìn)海運(yùn)航線網(wǎng)空窗、物流量減少、運(yùn)費(fèi)驟減等打擊。更有擔(dān)憂表示，隨著外國(guó)船舶公司交叉聯(lián)盟加深，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)導(dǎo)致運(yùn)輸能力被極大削減，這將致使韓國(guó)淪落為“航運(yùn)邊緣國(guó)”。韓國(guó)航運(yùn)行業(yè)相關(guān)人士表示：“曾經(jīng)與韓進(jìn)海運(yùn)合作的航運(yùn)公司很有可能取消韓國(guó)航線。隨著全球航線發(fā)生變化，此前憑借轉(zhuǎn)運(yùn)貨物獲得高收益的釜山港必將會(huì)受到不小的沖擊” 。
現(xiàn)有的四大航運(yùn)聯(lián)盟(2M、O3、G6、CKYHE)將于4月起正式變?yōu)槿舐?lián)盟。位于************、二位的航運(yùn)聯(lián)盟SM(馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn))，與排名全球第十三位的現(xiàn)代商船簽署三年合作協(xié)議。而世界第三、四位的法國(guó)達(dá)飛輪船、臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)與香港東方海外及中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)結(jié)成Ocean Alliance聯(lián)盟。而THE Alliance由世界第五、六位的赫伯羅特、陽(yáng)明海運(yùn)及第十一至十四位的日本郵船、商船三井、川崎汽船組成。由此，現(xiàn)代商船與2M的合約結(jié)束之后，要在2020年以后才能再次進(jìn)入世界主流聯(lián)盟。
就在去年，韓進(jìn)海運(yùn)著重參與了CKYHE聯(lián)盟(中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽(yáng)明海運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn))，現(xiàn)代商船則活躍在G6聯(lián)盟(總統(tǒng)輪船、商船三井、赫伯羅特、日本郵船、東方海外)。然而今年它們?cè)谑澜缡袌?chǎng)的份額被大大削減了。
若連接韓國(guó)與世界市場(chǎng)的韓進(jìn)海運(yùn)推出，預(yù)計(jì)釜山港的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物市場(chǎng)亦就受到不小沖擊。據(jù)韓國(guó)釜山港灣公社19日表示，原本預(yù)計(jì)THE Alliance在釜山港的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物占有率將達(dá)到29.3%，但是由于韓進(jìn)海運(yùn)退出，占有率(18.9%)將被削減10個(gè)百分點(diǎn)以上。
韓國(guó)海洋水產(chǎn)研究院(KMI)分析表示，受全球船舶公司變更航線等因素影響，預(yù)計(jì)今年釜山港的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物流量將減少約5%。若考慮到釜山港年轉(zhuǎn)運(yùn)貨物流量在1000萬TEU(1TEU為1個(gè)以長(zhǎng)度為20英尺集裝箱的裝載量)左右，預(yù)計(jì)將會(huì)損失50萬個(gè)集裝箱的貨物。全球船舶公司持續(xù)進(jìn)行虧損競(jìng)爭(zhēng)亦是一大問題。此前4年間集裝箱平均運(yùn)費(fèi)銳降了12.3%，預(yù)計(jì)今后4年內(nèi)還將再減少0.5%以上。
