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隨著集裝箱量運(yùn)輸量穩(wěn)步增長，加上表現(xiàn)穩(wěn)健的歐洲各經(jīng)濟(jì)體繼續(xù)支撐運(yùn)價(jià)并推升贏利率，亞歐航線各班輪公司將迎來業(yè)績大幅提升的年份。 總部位于香港的東方海外貨柜航運(yùn)公司的中期業(yè)績顯示，2017 年上半年其亞歐航線貨運(yùn)量和收入較 2016 年同期均大幅增長：貨運(yùn)量同比增長 22.2%，達(dá)到 546,505 標(biāo)箱，營收同比增長 48.5%，達(dá)到 5.25 億美元。據(jù) IHS Markit 的數(shù)據(jù)，歐洲經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)良好，零售業(yè)銷售及國內(nèi)需求旺盛，在這些因素推動下，東方海外貨柜航運(yùn)公司第二季度貨運(yùn)量較第一季度增長 0.6%。此外，IHS Markit 已將 2017 年歐元區(qū) GDP 增長率調(diào)高 0.1%，增為 2%。 隨著集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)環(huán)境好轉(zhuǎn)，商船三井、日本郵船和川崎汽船這三家日本班輪公司的財(cái)務(wù)業(yè)績同樣強(qiáng)勁提升。在一年前遭受凈虧損后，日本郵船和川崎汽船在 2017 財(cái)年第一季度恢復(fù)贏利，而商船三井的凈利潤幾乎增加三倍。 SeaIntel 指出，雖然亞歐航線的年間對比數(shù)字令人振奮，但相對于與 2016 年比較，2017 年與 2015 年比較才更有實(shí)際意義。如果有 2017 年全年的較高運(yùn)價(jià)水平，亞歐航線上的班輪公司在 2015 年本可多獲得 12 至 17 億美元的利潤。 這家分析機(jī)構(gòu)指出，2016 年航運(yùn)行業(yè)大打運(yùn)價(jià)戰(zhàn)，導(dǎo)致前六個(gè)月的運(yùn)價(jià)下滑至不合理水平，有傳聞稱曾出現(xiàn)低于每標(biāo)準(zhǔn)箱 100美元的基本運(yùn)價(jià)，某些情況下甚至出現(xiàn)零運(yùn)價(jià)。 SeaIntel 在最新的每周新聞簡報(bào)中指出：“與 2015 年進(jìn)行比較更有意義。雖然航運(yùn)業(yè)在 2015 年同樣劍拔弩張，但并未發(fā)生毀滅性的運(yùn)價(jià)戰(zhàn)，更有趣的是，2015 年全年的平均燃油價(jià)格水平與我們現(xiàn)在看到的水平幾乎相同。” 但 SeaIntel 指出，將 2017 年亞洲至北歐運(yùn)價(jià)水平與 2015 年進(jìn)行比較時(shí)，還應(yīng)考慮一項(xiàng)額外因素。貨運(yùn)量增多，加上與新航運(yùn)聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)啟動相關(guān)的各種瓶頸效應(yīng)，導(dǎo)致 2017 年北歐到亞洲的回程運(yùn)價(jià)飆升。 為了將這一效應(yīng)納入運(yùn)價(jià)水平比較，SeaIntel 使用了世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，其中包含 2012 至 2017 年期間往程和回程航線的運(yùn)價(jià)水平數(shù)據(jù)。該分析機(jī)構(gòu)得出結(jié)論：如果所有貨物都以現(xiàn)行運(yùn)價(jià)運(yùn)輸，估計(jì)亞洲至北歐航線最高可多獲得 17 億美元的利潤。 不過 SeaIntel 還指出，其中有部分貨物依據(jù)已有服務(wù)合同運(yùn)輸，加上由此造成的波動性減弱效應(yīng)，該分析機(jī)構(gòu)估計(jì)最低可多獲得 12 億美元的營收和贏利。 在班輪公司開始計(jì)算利潤的同時(shí)，國際貨幣基金組織 (International Monetary Fund) 在 7 月份更新了他們的《世界經(jīng)濟(jì)展望》(World Economic Outlook)，這是集裝箱航運(yùn)業(yè)的另一個(gè)好消息。展望指出，在中國、印度、日本以及歐洲各大經(jīng)濟(jì)體的引領(lǐng)下，全球經(jīng)濟(jì)正呈穩(wěn)健增長跡象。 SeaIntel 在其新聞簡報(bào)中稱，“這些數(shù)字表明集裝箱航運(yùn)業(yè)市場條件良好，而且 2017 年可能是班輪公司及其飽受重壓財(cái)務(wù)狀況的轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。