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    隨著新年腳步臨近，各船公司忙著總結(jié)今年盈虧的同時，都在暗暗盤算明年的經(jīng)營計劃。2013年航運市場大環(huán)境將會呈現(xiàn)怎樣的面孔？船公司還能否維持加價？就目前的信號來看，情況并不十分樂觀。

丹麥海事咨詢公司SeaIntel的董事長Lars Jensen先生稱：“如果用一個詞來形容即將到來的2013，‘反復無常’再合適不過了。我預測明年的情況將與今年驚人的相似，它的特點是：價格一漲，船公司就高興得不得了，但是一跌又像‘霜打的茄子’般沮喪，并不停的在這兩個極端中往復?！?

2012年的運價周期被壓縮到很短，低谷不斷降低。“只要明年的運價變化不比今年還快的話，我想我還是可以接受的?！?nbsp;Jensen稱。

2012年初，亞歐航線集裝箱運價低迷，船公司通過撤回足夠運力來支撐其大幅度的提價，此舉最終令船公司成功盈利。但今年年底，亞歐線和跨太平洋航線現(xiàn)貨運價大頭朝下的趨勢愈演愈烈。12月6日，由Drewry和新加坡結(jié)算所（Cleartrade）聯(lián)合發(fā)布的世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）顯示，全球航線現(xiàn)貨運價均下探，比7月5日的指數(shù)下跌約66%。

2012年第2季度，船公司利用整合航線、放慢航速以及縮減運力等手段提漲運價，但這并沒有持續(xù)多久。這種模式很可能在2013年繼續(xù)延續(xù)。Jensen先生表示：“當運價達到正常水平，船公司就會重新關(guān)注那些他們已經(jīng)閑置的船舶并重新加以利用，這就會導致運價迅速下滑?！?

這就是2012年集裝箱船市場的真實寫照。2012年3月初，船公司將現(xiàn)有船隊5.8%的運力閑置，相當于91.3346萬TEU。6月初時，由于運價回升，閑置率降為2.7%，相當于 43.2397萬TEU。

Alphaliner分析師指出，船公司被運力過剩的陰云籠罩已久。繼2012年全球集裝箱船舶數(shù)量增長7.2%之后，2013年預計運力增勢兇猛，達9.8%之多，過剩的局面明年很可能會更糟。然而，2013年全球集裝箱船需求預計將增長4%-6%之間，但亞歐航線需求很有可能繼續(xù)頹廢不振。受歐洲經(jīng)濟危機拖累，2012亞歐航線運力需求量下挫4.6%。

Jensen稱：“船公司將不得不收回運力來盡可能的提高運價，同時，中國春節(jié)即將來臨，這也許會助泛太線及亞歐線回彈一臂之力。但這些運力能閑置多久就不得而知了?！?

*文章僅供參考，轉(zhuǎn)載請注明出處（上海航運交易所 阿巖）