1月份，我國(guó)船舶出口總額達(dá)到28.81億美元，是自去年3月以來(lái)出口額第二低的月份，同比下降35%，環(huán)比出口增加5400萬(wàn)美元，增加的金額恰好和進(jìn)口增加的金額相同。1月份船舶出口額同比下降幅度雖然較大，但與去年月度船舶出口額相比依然保持在較高的水平。
1月份，我國(guó)船舶進(jìn)口額大幅增長(zhǎng)，漲幅超過(guò)六成，是自去年1月份以來(lái)月度進(jìn)口額最高的月份，環(huán)比進(jìn)口增加5400萬(wàn)美元。從船舶進(jìn)出口貿(mào)易的角度來(lái)看，船舶進(jìn)口的大幅增長(zhǎng)從一定程度上也印證了我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)步伐加快、市場(chǎng)需求逐步增長(zhǎng)和航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇趨于加快的種種新跡象、新變化，應(yīng)該引起行業(yè)的關(guān)注。結(jié)合1月份船舶進(jìn)出口額數(shù)據(jù)和增長(zhǎng)幅度的態(tài)勢(shì)分析，今年我國(guó)船舶進(jìn)出口貿(mào)易整體大幅下滑的局面將不會(huì)發(fā)生，而小幅波動(dòng)的狀態(tài)會(huì)繼續(xù)保持。
出口大頭仍屬三大船型
三大主力船型在國(guó)際航運(yùn)中的作用和地位無(wú)可替代，在我國(guó)船舶出口中情形亦如此。1月份，我國(guó)船舶出口中仍然是以散貨船、油船和集裝箱船為主。其中，散貨船的出口數(shù)額******，達(dá)到17.63億美元，占比61.2%。排在第二位的出口船型是油船，出口額2.94億美元，占比10.2%。排在第三位的出口船型是集裝箱船，出口額2.1億美元，占比7.2%，同比保持著較大增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
對(duì)歐出口下滑大
1月，我國(guó)船舶出口到117個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中第一大出口市場(chǎng)是亞洲，出口額達(dá)到17.09億美元，占比59.3%，同比下降33.2%。排在第二位的是向歐洲的出口，出口額達(dá)到3.44億美元，占比12%，同比下降41%。向大洋洲出口排在第三位，達(dá)到3億美元，占比10.4%，同比下降19%。向拉丁美洲出口排在第四位，總額2.71億美元，占比9.4%，同比下降54.9%。向非洲出口排在第五位，總額2.45億美元，占比8.5%。
租賃方式出口受青睞
1月份，我國(guó)船舶出口中以加工貿(mào)易方式的船舶出口排在第一位，達(dá)到27.13億美元，占比94.2%，同比下降37.1%。以一般貿(mào)易方式的出口排在第二位，達(dá)到1.08億美元，占比3.8%，同比下降1%。以租賃貿(mào)易方式的船舶出口排在第三位，總額5256.39萬(wàn)美元，占比1.8%，同比增長(zhǎng)839.7%，增幅巨大。
租賃貿(mào)易方式的大幅增長(zhǎng)是近期船舶進(jìn)出口貿(mào)易中的一個(gè)顯著特點(diǎn)。租賃貿(mào)易是在信貸基礎(chǔ)上進(jìn)行的。出租人向承租人提供所需設(shè)備，承租人則按租賃合同向出租人定期支付租金、設(shè)備的所有權(quán)屬于出租人，承租人取得的是使用權(quán)。租賃期一般較長(zhǎng)，是一種以融物的形式實(shí)現(xiàn)中長(zhǎng)期資金融通的貿(mào)易方式，對(duì)供需雙方均有十分吸引力。
當(dāng)前，出口市場(chǎng)在收縮，出口商難于把商品買到最好的價(jià)格，但是有為了維持船廠的正常的運(yùn)轉(zhuǎn)而保本或虧本經(jīng)營(yíng)；而進(jìn)口商由于財(cái)務(wù)狀況的不佳而希望采購(gòu)到物美價(jià)廉的商品，以各種理由壓低價(jià)格來(lái)進(jìn)口商品來(lái)滿足市場(chǎng)的需求。在當(dāng)前進(jìn)出口雙方財(cái)務(wù)狀況均處境欠佳的情況下，租賃貿(mào)易這種傳統(tǒng)的貿(mào)易方式對(duì)供求雙方是一種兩全其美的方式，越來(lái)越受到市場(chǎng)的青睞。
遼寧出口居各省之首
1月，我國(guó)共有25個(gè)?。▍^(qū)、市）出口船舶，遼寧省的船舶出口額排在第一位，達(dá)到6.92億美元，占比24%，同比下降9.4%。排在第二位的是江蘇省，出口船舶6.49億美元，占比22.5%，同比下降35.6%。排在第三位的是浙江省，船舶出口4.3億美元，占比14.9%，同比下降25%。
