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    近日，勞氏情報最新發(fā)布的運力數(shù)據(jù)顯示，上周全球閑置集裝箱運力總量從前一周的705,994 teu下滑至610,263 teu，周環(huán)比縮水超過13%，這也是今年3月初以來周閑置運力首度跌破700,000 teu關(guān)口。

上周閑置運力占全球運力總量的3.7%，相較前一周占比4.3%明顯減少，但同比仍有24%的增長。從閑置船舶尺寸來看，3,000 teu-4,999 teu船占據(jù)大頭，總共閑置51艘，運力總量達到203,151 teu；1,000 teu-2,999 teu船閑置運力共153,508 teu。

從閑置運力船齡來看，閑置名單列出了323艘集裝箱船，其中228艘建于2003年以前。鑒于燃油價格高企，船舶運營效率成為船公司能否盈利的關(guān)鍵一環(huán)，因此超過10年船齡的船舶大部分遭閑置就不足為奇了。

上周，毅聯(lián)匯業(yè)就此分析稱，凡是能有效控制燃油消耗大幅節(jié)省經(jīng)營成本的船公司毫無疑問要比同業(yè)競爭企業(yè)在財務(wù)狀況上更為穩(wěn)健。

從閑置運力的分布地區(qū)分析，中國海域以131艘位居第一，其次97艘在東南亞地區(qū)，再次19艘位于北歐大西洋沿岸。

上周閑置運力總量扭頭向下走勢與去年相似，去年閑置運力在3月觸及高位后4月隨之下降，旺季數(shù)月中總量保持平穩(wěn)，年底再次走高。

前一周，閑置集裝箱總量曾觸及705,994 teu，創(chuàng)出一年多來新高，但相較2009年年末受經(jīng)濟危機影響集裝箱閑置運力創(chuàng)出記錄高點150萬teu而言，這個量簡直是小巫見大巫。

勞氏情報通常將停泊24天以上船舶認定為閑置運力。盡管這一認定范圍涵蓋了在修船舶，如維修中的1.48萬teu “Emma Maersk” (艾瑪?馬士基) 號巨輪，但無論是運力過剩而閑置還是船舶維修客觀上對供需狀況影響一樣——都緊縮了運力供應(yīng)。