丹麥A.P.莫勒─馬士基航運(yùn)集團(tuán)正致力研發(fā)新型生物燃料，從有機(jī)廢物中提煉生物燃料，希望藉以減低碳排放，同時(shí)幫助公司節(jié)省燃料成本。公司在積極研發(fā)新型燃料，促進(jìn)航運(yùn)環(huán)保方面一度成為行業(yè)領(lǐng)先公司代表。
馬士基氣候和環(huán)境部門負(fù)責(zé)人斯特林日前在哥本哈根表示，馬士基目前正與德國曼柴油機(jī)與渦輪公司及另兩所丹麥大學(xué)合作測試專門用于船舶的清潔燃料。另外，公司也在與美國海軍合作，在一些船舶上使用藻類制造的燃料。
馬士基的成果正代表了航運(yùn)業(yè)在控制溫室氣體排放方面的最新進(jìn)展。荷蘭啤酒生產(chǎn)商喜力啤酒公司分銷及物流部顧問馬丁內(nèi)斯認(rèn)為，馬士基在所有致力于減少污染的航運(yùn)公司中，擔(dān)任領(lǐng)跑者角色。
英國勞氏船級社擔(dān)任此次項(xiàng)目的技術(shù)咨詢和獨(dú)立核證工作。勞氏專業(yè)燃油檢測服務(wù)（FOBAS）的產(chǎn)品經(jīng)理威爾森也認(rèn)可，馬士基是業(yè)內(nèi)致力研發(fā)新型創(chuàng)新方法的領(lǐng)先公司之一。
全球第二大班輪公司，瑞士地中海航運(yùn)表示，公司旗下船隻在採用新技術(shù)系統(tǒng)的同時(shí)，也使用替代燃料。郵輪集團(tuán)美國嘉年華公司也表示，公司一直在尋求一些高效能的方法，其中也包括使用生物燃料。
目前在減排方面，航空和航運(yùn)公司面臨的相同問題是，需要在保證生產(chǎn)足夠多的生物燃料的同時(shí)，與傳統(tǒng)礦物燃料相比價(jià)格又可以具有競爭力?！吧锶剂弦话銉r(jià)格較高，而這正是我們試圖改變的點(diǎn)，所以測試時(shí)間也需要更長?！彼固亓终f。
航運(yùn)業(yè)至2020年要減排20%
為了保證航運(yùn)業(yè)到2020年年底，可減少碳排20%，國際海事組織（IMO）目前有兩個(gè)方案備選考慮中。一是制定一個(gè)與歐盟碳排放交易體系類似的限額交易系統(tǒng)；二是向船隻徵收燃料稅，用于成立一個(gè)燃料賠償基金。
斯特林表示，馬士基支持設(shè)立賠償基金措施，這樣有關(guān)燃料的費(fèi)用支出比較容易計(jì)算。另外，他還補(bǔ)充，公司對使用生物燃料也是興趣濃厚，因?yàn)橛兄?jié)約成本。燃料支出至少占到馬士基運(yùn)營成本的一半左右，而通過船隻減速航行可幫助公司減少7%的污染排放，每年可節(jié)省成本3億美元。
斯特林說，生物燃料既可以幫助減少污染，又有助于公司吸引更多注重環(huán)保的客戶?！跋Ｍ覀冊诃h(huán)保方面所做的努力既可以幫助我們吸引更多注重可持續(xù)發(fā)展的客戶，同時(shí)又可以降低公司的燃料支出，降低運(yùn)營成本?！彼f。
“公司希望在使用替代燃料方面盡可能趁早?！彼固亓终f。馬士基計(jì)劃從植物廢料及非食物作物中提煉燃料進(jìn)行測試，公司目前已有部分船舶在測試使用菜籽油混合燃料。
“公司每年的燃料成本可達(dá)50億至60億美元，所以即使只是單位數(shù)的成本節(jié)省都意義非凡。”他說，“減少成本有助加強(qiáng)公司競爭力，這與促進(jìn)碳減排之間存在著密切聯(lián)系?！?/div>
發(fā)布日期：2018/12/10
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