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    “今年上半年，上海船舶險(xiǎn)的增速為6.32%，盡管數(shù)字不大，但在全國船舶險(xiǎn)下降了2.49%的背景下，同時(shí)，在上海大多數(shù)險(xiǎn)種增速低于全國平均增速的情況下，船舶險(xiǎn)的這一增長就顯示出了不一樣的意義，體現(xiàn)了上海航運(yùn)保險(xiǎn)中心的聚集效應(yīng)?！鄙虾１１O(jiān)局負(fù)責(zé)人在日前的新聞通氣會上表示。

6月24日，陽光產(chǎn)險(xiǎn)航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營中心正式在上海開業(yè)，成為繼人保、太保以及平安之后第四家扎根上海的航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營中心，永安保險(xiǎn)在上海的航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營中心也正在籌備過程中，預(yù)計(jì)不久將開業(yè)運(yùn)營。

一位業(yè)內(nèi)人士在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前險(xiǎn)企要為未來行業(yè)市場走好打下基礎(chǔ)，才能在機(jī)會來臨時(shí)走得更快。

ST遠(yuǎn)洋斷臂求生

為避免已經(jīng)戴上“ST”帽子的上市公司走向退市，中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司不得不斷臂求生，今年以來連續(xù)兩次變賣資產(chǎn)，預(yù)計(jì)其未來仍將進(jìn)一步重組資產(chǎn)以避免成為首家退市的上市央企。不過，一家大型券商卻認(rèn)為，考慮到航運(yùn)市場的供需情況和運(yùn)價(jià)趨勢，2013年該公司依靠主業(yè)扭虧的難度極大。

中國遠(yuǎn)洋的遭遇反映的僅是國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)近幾年命運(yùn)之冰山一角。在持續(xù)低迷的市場環(huán)境下，虧損已經(jīng)波及航運(yùn)全行業(yè)。

7月8日，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的第二季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告指出，自2011年四季度以來，中國航運(yùn)景氣指數(shù)已經(jīng)七個(gè)季度處于景氣分界線以下，中國航運(yùn)業(yè)景氣狀況繼續(xù)惡化，趨勢未有衰減跡象。2013年第二季度，中國航運(yùn)景氣指數(shù)為86.70點(diǎn)，處于相對不景氣區(qū)間。

報(bào)告指出：“在行業(yè)整體十分低迷的情況下，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營情況不佳，已經(jīng)出現(xiàn)大面積虧損，航運(yùn)企業(yè)總體虧損面達(dá)到43.6%，虧損超過30%的企業(yè)達(dá)到了6.4%。其中，干散貨運(yùn)輸企業(yè)的虧損面達(dá)到了56.4%，7.69%的干散貨運(yùn)輸企業(yè)虧損比例已經(jīng)超過了30%。”

同時(shí)，航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力、周轉(zhuǎn)率、運(yùn)費(fèi)、盈利狀況、流動資金等所有經(jīng)營指標(biāo)也全線萎縮，都處于不景氣區(qū)間。預(yù)計(jì)航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營狀況還將進(jìn)一步惡化，企業(yè)虧損面也將擴(kuò)大。

“航運(yùn)保險(xiǎn)具有典型的周期性。當(dāng)前的航運(yùn)業(yè)比較清淡，這是不爭的事實(shí)。這直接會影響中國的航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)情況?！标柟猱a(chǎn)險(xiǎn)總裁羅海平日前在接受媒體采訪時(shí)表示。

羅海平的這番話正是在陽光產(chǎn)險(xiǎn)航運(yùn)中心在上海開業(yè)后不久說的。6月24日，陽光產(chǎn)險(xiǎn)航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營中心（下稱“陽光產(chǎn)險(xiǎn)航運(yùn)中心”）正式在上海開業(yè)，成為繼人保、太保以及平安之后第四家扎根上海的航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營中心，永安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司在上海的航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營中心也正在籌備過程中，預(yù)計(jì)不久將開業(yè)運(yùn)營。

航運(yùn)險(xiǎn)更大增幅可期

盡管航運(yùn)市場低迷，但險(xiǎn)企在上海布局航運(yùn)中心的熱情并沒有減退。當(dāng)然，險(xiǎn)企的決策絕非隨意而為?！岸嗉冶ｋU(xiǎn)公司扎根上海發(fā)展航運(yùn)險(xiǎn)船舶險(xiǎn)業(yè)務(wù)，與上海頗具吸引力的航運(yùn)險(xiǎn)政策不無關(guān)系，同時(shí)上海航運(yùn)市場的發(fā)展空間也讓他們看到巨大的機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，上海港去年年底達(dá)3200多萬箱的吞吐量，已經(jīng)連續(xù)三年************?！币晃粡氖潞竭\(yùn)險(xiǎn)多年的業(yè)內(nèi)人士分析道。

上海海事大學(xué)教授真虹用兩組數(shù)據(jù)闡述了一個(gè)觀點(diǎn)：盡管上海港吞吐量已居************，但上海還不能算世界航運(yùn)中心。從1990年到2012年的22年間，我國外貿(mào)港口吞吐量從約1.64億噸增加到30億噸，增長了17倍；運(yùn)力從2500萬載重噸增加到1.24億載重噸，增長了4倍。這反映出，我國船舶運(yùn)力的增速遠(yuǎn)落后于貨物吞吐量的增速，非我國公司控制的船隊(duì)運(yùn)輸著大量貨物。

這既是我國航運(yùn)業(yè)存在的問題，也是發(fā)展機(jī)遇。據(jù)羅海平介紹，截至目前，中國航運(yùn)險(xiǎn)規(guī)模不到200億元，其中，貨運(yùn)險(xiǎn)規(guī)模在100億元，船舶險(xiǎn)大約50億至60億元。“這是個(gè)較低的起點(diǎn)，但卻蘊(yùn)含了巨大的發(fā)展?jié)摿Α！彼硎尽?

他還對航運(yùn)市場走出當(dāng)前的低迷狀態(tài)表達(dá)了信心，他說：“相信在不久的未來，隨著世界經(jīng)濟(jì)的回暖，航運(yùn)業(yè)將進(jìn)入復(fù)蘇期。所以目前我們要為未來行業(yè)市場走好打下基礎(chǔ)，才能在機(jī)會來臨時(shí)走得更快?！?

事實(shí)上，相關(guān)數(shù)據(jù)也在印證著這一觀點(diǎn)。據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，今年上半年，全球新船訂單為1666萬CGT（修正總噸），比去年同期的1194萬CGT增長了40%。從船型來看，集裝箱船、散貨船和油船三大主力船型的訂單大幅增長。值得一提的是，我國船廠上半年共獲得657萬CGT新船訂單，占全球新船訂單量的39.4%，比去年同期的383萬CGT增長了72%。新船訂單的增長將帶來船舶險(xiǎn)的增長。

而從地域分布看，無論是貨運(yùn)險(xiǎn)還是船舶險(xiǎn)，上海無疑都已成為全國的重心。數(shù)據(jù)顯示，2012年，上海貨運(yùn)險(xiǎn)占全國貨運(yùn)險(xiǎn)的13.16%，船舶險(xiǎn)保費(fèi)收入占全國船舶險(xiǎn)的比例達(dá)40.63%，兩個(gè)險(xiǎn)種的市場份額都占據(jù)了絕對優(yōu)勢。

“今年上半年，上海船舶險(xiǎn)的增速為6.32%，盡管數(shù)字不大，但在全國船舶險(xiǎn)下降了2.49%的背景下，同時(shí)，在上海大多數(shù)險(xiǎn)種增速低于全國平均增速的情況下，船舶險(xiǎn)的這一增長就顯示出了不一樣的意義，體現(xiàn)了上海航運(yùn)保險(xiǎn)中心的聚集效應(yīng)?！鄙虾１１O(jiān)局負(fù)責(zé)人在日前的新聞通氣會上表示。

的確，上海地區(qū)聚集了外高橋造船有限公司、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司、上海船廠船舶有限公司、上海江南長興造船有限責(zé)任公司等一批骨干造船企業(yè)。2010年，上海地區(qū)骨干船企造船完工量已超1300萬噸。

“在船市低迷、國際航運(yùn)公約的要求越來越高的情況下，盡管新船訂單總量有限，但資源向優(yōu)勢企業(yè)集中的趨勢非常明顯，這些企業(yè)憑借完善的管理和過硬的船舶質(zhì)量搶得訂單。因此，聚集效應(yīng)也顯現(xiàn)了出來?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出，從今年上半年的新船訂單及發(fā)展趨勢看，我國尤其是上海地區(qū)的船舶險(xiǎn)可能將迎來更大的增幅。