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2016年我國(guó)十大集裝箱港口座次排定

2016年全國(guó)港口集裝箱吞吐量前十名排行榜近日出爐。據(jù)中港網(wǎng)排名數(shù)據(jù)，2016年，我國(guó)沿海和內(nèi)河港口中，集裝箱吞吐量排名前十位的港口依次是上海港、深圳港、寧波-舟山港、廣州港、青島港、天津港、廈門(mén)港、大連港、營(yíng)口港、蘇州港。連云港港列全國(guó)港口第十一位、沿海港口第十位。 前十名呈現(xiàn)“1234”發(fā)展梯隊(duì)特征 據(jù)中港網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)大陸港口集裝箱吞吐量500萬(wàn)標(biāo)箱以上的港口數(shù)量為10個(gè)，即排名前十之列的港口，比2015年減少1個(gè)。連云港港在上年險(xiǎn)破500萬(wàn)標(biāo)箱后，2016年得而

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)收購(gòu)上海農(nóng)商銀行股權(quán)

據(jù)外媒消息，澳新銀行周二表示同意以18億澳元(人民幣91.9億元)出售上海農(nóng)村商業(yè)銀行20%股權(quán)，買(mǎi)方為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和上海中波企業(yè)管理發(fā)展公司。 澳新銀行表示，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)和上海中波企業(yè)管理發(fā)展有限公司將各收購(gòu)上海農(nóng)村商業(yè)銀行10%的股權(quán)。澳新銀行2007年買(mǎi)入上海農(nóng)村商業(yè)銀行上述股權(quán)。上述價(jià)格較上海農(nóng)商銀行截至2015年12月凈資產(chǎn)的市凈率為1.1倍。 澳新銀行副首席執(zhí)行官Graham Hodges表示，此次股權(quán)出售是其簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)、提高資本效率戰(zhàn)略的體現(xiàn)，還將使得該行能夠集中資源在亞

港口碼頭堆場(chǎng)大幅提高落箱費(fèi)

近日，上海恩爾倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)出漲價(jià)通知，由于業(yè)務(wù)量增加，導(dǎo)致該公司暫落箱嚴(yán)重超量堆放、翻箱成本上升。該公司決定從即日起調(diào)整落箱費(fèi)。分別為20GP 300元(空箱&重箱)、40GP 500元(空箱&重箱)、45GP 600元(空箱&重箱)。上海恩爾倉(cāng)儲(chǔ)是一家位于上海外高橋碼頭內(nèi)的知名堆場(chǎng)企業(yè)。 不只是恩爾倉(cāng)儲(chǔ)。目前，包括上海港在內(nèi)的碼頭堆場(chǎng)都紛紛提高了落箱費(fèi)用。此前40GP落箱僅為200元/箱左右，而現(xiàn)在價(jià)格普遍則為500元/箱，大幅提高了300元/箱的費(fèi)用。請(qǐng)廣大的外貿(mào)企業(yè)留意了，臨近年底，目前船期變動(dòng)頻

中企新建馬六甲******港口

中國(guó)電建集團(tuán)承建的馬來(lái)西亞皇京港深水碼頭上月舉行了奠基儀式，標(biāo)志著馬來(lái)西亞雄心勃勃的“馬六甲第一港”計(jì)劃正式起步。自然地，新加坡媒體坐不住了，一邊分析港口項(xiàng)目的不合理性，一邊聲稱(chēng)中國(guó)抱有軍事目的。 馬六甲深水碼頭上月奠基 11月初，馬來(lái)西亞總理納吉布對(duì)中國(guó)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)7天的罕見(jiàn)訪問(wèn)，簽下價(jià)值2300多億人民幣的經(jīng)貿(mào)、軍事大單，讓美國(guó)人驚呼東南亞國(guó)家紛紛倒向中國(guó)。 納吉布訪華期間在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表署名文章稱(chēng)，馬方將善用東盟機(jī)制與習(xí)近平主席所提出的

跨境電商，國(guó)際航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)知幾分？

貨物漂洋過(guò)海抵達(dá)目的港后卻無(wú)人提貨，致使集裝箱長(zhǎng)期滯港，產(chǎn)生高額費(fèi)用；國(guó)內(nèi)造船廠接受不利格式合同，導(dǎo)致仲裁失利；萬(wàn)噸巨輪觸碰碼頭，船企面臨巨額賠償……隨著海洋經(jīng)濟(jì)國(guó)際化、全球化程度加深，跨境電商蓬勃發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)貿(mào)易中隱藏的各種法律風(fēng)險(xiǎn)浮出水面。 其一：受?chē)?guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不振的影響，國(guó)外買(mǎi)方有的倒閉，有的希望通過(guò)拖延壓低貨價(jià)，有的貨物到港時(shí)被海關(guān)查驗(yàn)扣留，有的買(mǎi)方事先發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問(wèn)題等，都會(huì)造成集裝箱貨物長(zhǎng)期滯港，產(chǎn)生大量費(fèi)用。當(dāng)前因貨物長(zhǎng)期滯留港口無(wú)人提貨，航運(yùn)公司向托

IMO正式?jīng)Q定2020強(qiáng)制推行全球0.5%硫限制

國(guó)際海事組織(以下簡(jiǎn)稱(chēng)IMO)通過(guò)了在2020年在全球范圍內(nèi)強(qiáng)制推行船舶燃油含硫量≤0.5%的決議。 10月27日，IMO在其官方推特發(fā)布及時(shí)消息，在海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC 70)經(jīng)過(guò)激烈的討論與爭(zhēng)辯，最終IMO同意了2020年對(duì)全球范圍內(nèi)船舶燃油硫含量限制在0.5%的強(qiáng)制規(guī)定。而不是之前所期望的推遲到2025年。并將在隨后做出更為詳細(xì)的說(shuō)明。 國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(ICS)表示，對(duì)于IMO各成員國(guó)做出的這個(gè)明確的決定表示歡迎，這將在很大程度上減輕全球范圍內(nèi)的硫排放問(wèn)題。 船用燃料在燃燒過(guò)程中會(huì)向大氣排放硫氧化